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汽車用高級(jí)齒輪鋼無(wú)縫鋼管仍依賴進(jìn)口
我國(guó)無(wú)縫鋼管行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展階段。王懷世指出，在這個(gè)大背景下，我國(guó)特鋼無(wú)縫鋼管轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨著一系列挑戰(zhàn)。
一是由于特鋼無(wú)縫鋼管生產(chǎn)流程變長(zhǎng)、研發(fā)具有難度、需多次試驗(yàn)等自身特性，再加上產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量考核和認(rèn)證等耗時(shí)較長(zhǎng)，特鋼投資見(jiàn)效慢。這種情況決定了鋼企在生產(chǎn)特鋼的同時(shí)仍要生產(chǎn)普鋼，這也可以解釋為什么有的特鋼企業(yè)“掛羊頭買狗肉”，掛著“特鋼”的名義，實(shí)際上卻以生產(chǎn)普鋼產(chǎn)品為主，特鋼產(chǎn)品少之又少。可以說(shuō)，現(xiàn)階段，無(wú)縫鋼管特鋼是在依托普鋼的效益發(fā)展。
二是我國(guó)特鋼企業(yè)普遍負(fù)債率較高。同時(shí)，我國(guó)無(wú)縫鋼管特鋼企業(yè)分化較嚴(yán)重，行業(yè)整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力還比較弱，盈利水平較低，2016年利潤(rùn)率只有1.6%。
三是我國(guó)特鋼無(wú)縫鋼管發(fā)展不平衡。這種不平衡一方面體現(xiàn)為中低端產(chǎn)品數(shù)量過(guò)剩，高端產(chǎn)品在數(shù)量和質(zhì)量上均不能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求；另一方面體現(xiàn)在僅有部分特鋼產(chǎn)品發(fā)展水平較高，如我國(guó)軸承鋼的生產(chǎn)水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，目前每年可出口約20萬(wàn)噸，而像一些汽車用高級(jí)齒輪無(wú)縫鋼管仍依賴進(jìn)口。
4130結(jié)構(gòu)鋼具有高的強(qiáng)度和韌性，淬透性較高，在油中臨界淬透直徑15~70mm;鋼的熱強(qiáng)度性也較好，在500℃以下具有足夠的高溫強(qiáng)度，但550℃時(shí)其強(qiáng)度顯著下降;當(dāng)合金元素在下限時(shí)焊接相當(dāng)好，但接近上限時(shí)焊接性中等，并在焊前需預(yù)熱到175℃以上;鋼的可切削性良好，冷變形時(shí)塑性中等;熱處理時(shí)在300~350℃的范圍有第一類回火脆性;有形成白點(diǎn)的傾向。
執(zhí)行中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)為：GB/T 3077—1999 4140相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的42CrMo牌號(hào)，合金結(jié)構(gòu)鋼, 美國(guó)牌號(hào)：ASTM 4140 和 AISI 4140 ，國(guó)標(biāo)牌號(hào)：42CrMo，日本：JIS SCM440 (SCM4)，德國(guó)：DIN 42CrMo4(數(shù)字編碼：1.7225)
這種鋼通常是在調(diào)質(zhì)狀態(tài)下使用，當(dāng)含碳量為下限的鋼也可用作要求心部強(qiáng)度較高的滲碳鋼。在中型機(jī)械制造業(yè)中主要用于制造截面較大、在高應(yīng)力條件下工作的調(diào)質(zhì)零件，如軸、主軸以及受高負(fù)荷的操縱輪、螺栓、雙頭螺栓、齒輪等;在化工工業(yè)中用來(lái)制造焊接零件、板材與管材構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)和在含有氮?dú)浣橘|(zhì)中工作的溫度不超過(guò)250℃的高壓導(dǎo)管;在汽輪機(jī)、鍋爐制造業(yè)中用于制造 450℃以下工作的緊固件、500℃以下受高壓的法蘭和法蘭蓋。
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